C919 Sinezen hawwe gewoan in shell makke? Litte wy sjen wat de ynsiders sizze

CCTV Nijs: De suksesfolle earste flecht fan it C919 grutte passazjiersfleantúch makke in soad minsken optein. Guon ynternet ferskynden lykwols ek op it ynternet: seine dat in protte dielen fan dit fleantúch ymporteare guod binne, en guon seine sels dat de Sineeske C919 gewoan in shell makke. As antwurd antwurden ynsiders yn 'e sektor dat sels Boeing Airbus net alle dielen kin produsearje. Globale oanbesteging is in algemiene praktyk yn 'e loftfeartindustry; yntegraasje fan alle ûnderdielen is de meast krityske kearntechnology.
It algemiene plan wurdt troch himsels bepaald, en de produksje fan lichems wurdt ûnôfhinklik foltôge
De autonomy fan C919 wurdt earst wjerspegele yn it ûnôfhinklike ûntwerp fan it algemiene plan, sûnder dat bûtenlânske bedriuwen belutsen wurde.
De ûnôfhinklikens fan C919 wurdt ek wjerspegele yn 'e unôfhinklike foltôging fan aerodynamysk ûntwerp en de organisaasje fan komputersimulaasjes en wyntunneltests. De body test foar de produksje binne allegear unôfhinklik foltôge.
D'r binne in protte wichtige technologyske trochbraken yn it ûntwerp en ûntwikkeling fan it C919-fleantúch, lykas superkritike wjuk en nije materiaalapplikaasje. Allinich foar it superkritike wjukûntwerp waarden mear dan 2.000 tekeningen tekene foardat it definitive plan waard bepaald.
Yn in ynterview mei Xinhua News Agency sei algemien direkteur Ye Wei fan COMAC USA Co., Ltd. dat guon minsken sizze dat C919 Sina foaral in shell boude. Dit is in misferstân. Algemiene yntegraasje is ien fan 'e kearntechnologyen fan produksje fan grutte fleantugen, en de trochbraak fan yntegraasjetechnology is de grutte foarútgong fan' e Sineeske loftfeartfabrikaazje.
Wang Yanan, adjunkt-haadredakteur fan "Aviation Knowledge": De bûtenste shell fan in grut passazjiersfleantúch is ek in wichtige technology. It is in geweldich ding foar de Sinezen om it sels te dwaan. Yn it 919-projekt docht Sina mear dan allinich skulpen. Wy hawwe earst it topnivo-ûntwerp fan dit passazjiersfleantúch foltôge, mei oare wurden dit fleantúch waard ûntwurpen troch de Sinezen. De totale struktuer fan 'e technyske easken fan elk subsysteem wurdt foltôge troch de Sinezen, mar it subsysteem selekteart produkten fan bûtenlânske leveransiers yn oerienstimming mei ús technyske easken.
Trochbraak yn wichtige boargerloftfearttechnologyen om de heule yndustriële keten te bestjoeren
Troch it ûntwerp en ûntwikkeling fan C919 hat myn lân 5 haadkategoryen fan sivile fleantúchyndustry, 20 majoaren, en mear as 6.000 sivyltechnologyske technologyen behearske, wat liedt ta trochbraken yn 'e groep yn nije technologyen, nije materialen en nije prosessen. It befoarderet ek de ûntwikkeling fan 'e heule yndustriële keten. Op it stuit, mei Shanghai as lieder, hawwe mear as 200 bedriuwen en hast 200.000 minsken yn 22 provinsjes ynklusyf Shaanxi, Sichuan en Liaoning meidien oan 'e ûntwikkeling en produksje fan grutte projekten foar passazjiersfleantugen.
Globale oanbesteging is gewoane praktyk, Airbus en Boeing binne itselde
Yn 'e C919-leveransierlist binne d'r neist binnenlânske bedriuwen yndie in protte bekende bûtenlânske bedriuwen, en moatte kearndielen lykas motors ymporteare wurde. Dit komt om't de produksje fan sivile fleanmasines net is lykas militêre fleantugen. It is net nedich om help te freegjen. It gebrûk fan folwoeksen technology kin de snelheid fan ûndersyk en ûntwikkeling ferheegje, fan oaren leare, en kosten kontrolearje. Wang Yanan, adjunkt haadredakteur fan "Aviation Knowledge", sei dat de metoade fan ynternasjonale gearwurking in mienskiplike praktyk is yn moderne technology en neat nij is.
Op it stuit meitsje sels bedriuwen mei monopolistyske posysjes lykas Boeing en Airbus yn Jeropa net alle ûnderdielen sels. Grutte fleantugen wurde wrâldwiid kocht. Airbus hat mear dan 1,500 leveransiers yn 27 lannen, en 30% fan har ûnderdielen wurde produsearre yn 'e Feriene Steaten. Boeing leveret ek mear dan 60% fan har ûnderdielen út oan oare leveransiers, en 35% wurdt produsearre yn Japan. Sineeske bedriuwen hawwe meidien oan 'e fabrikaazje fan sawat 8.000 Boeing-fleantugen.
Nei de suksesfolle famkesflecht moat de C919 de meast krityske test trochjaan foardat hy offisjeel yn kommersjele operaasje wurdt set: in loftweardichheidsertifikaat te krijen. Om de foarútgong te rapper te meitsjen boude COMAC yn ien kear seis demonstranten, en waarden in protte tests tagelyk útfierd.
It nimt tiid om in sertifikaat foar loftwearde te krijen, en ûnderhanneljen is nedich om ynternasjonaal te gean
Nei't de earste flecht suksesfol is, sil C919 de sertifikaasjestadium foar loftweardichheid yngean, dat sil gjin taak wêze dy't yn koarte tiid kin wurde foltôge. Earder duorre it 6 jier foar de nije binnenlânske regionale fleanmasine ARJ21 fan myn lân om hûnderten eksamenfakken te foltôgjen foardat it de loftweardichheidsertifikaasje krige útjûn troch de Civil Aviation Administration of China.
It is net genôch om de loftweardichheidsertifikaasje te krijen útjûn troch de Civil Aviation Administration of China. As jo ​​nei it bûtenlân wolle en de mainstream loftfeartmarkt wolle, dan hawwe jo Jeropeeske en Amerikaanske sertifikaasje foar loftwearde nedich. De direkteur-generaal fan Direktoraat Transport en mobiliteit fan 'e Jeropeeske Kommisje Henrik Holole sei dat C919 sil tsjinje as in wichtich ûnderdiel fan bilaterale ûnderhannelingen en oerlis oer Sina-EU. De bilaterale loftweardichheidsoerienkomst Sino-FS wurdt ferwachte dat er ein dit jier nije regels ûndertekenet. As Sina, Jeropa en Sina en de Feriene Steaten ienris in bilaterale oerienkomst foar loftweardichheid hawwe tekene, sil C919 makliker nei it bûtenlân kinne en de merken fan ûntwikkele lannen yngean sûnder werhelle applikaasjes en werhelle ynvestearring fan boarnen.
In grut oantal fans en saaklike operaasjes wurde sterk ferwachte
Nei ôfrin fan 'e earste flecht juster stjoerde ferskate grutte Sineeske loftfeartmaatskippijen, ek grutte klanten fan C919, lokwinsken út mei har offisjele Weibo. Op it stuit hat it C919 grutte passazjiersfleantúch 570 oarders krigen fan 23 klanten yn binnen- en bûtenlân, en de merk hat heul goed reageare. As earste brûker ferklearre Eastern Airlines dat se derút sjogge dat de C919 sa gau mooglik yn wurking set wurdt. Yn 'e takomst sille se de C919 brûke om de rûte fan Shanghai nei Peking te fleanen.
Neist de spesjale oandacht fan 'e loftfeartmaatskippij hat de prachtige en heldhaftige C919 ek in soad fans lutsen. In protte netizens sei dat neidat de C919 yn kommersjele operaasje is set, se sa gau mooglik moatte gean om de yn eigen lân makke grutte fleantugen te belibjen. De ferve fan 'e loftline.
Ynternasjonaal heul besoarge seit de media dat it monopoalje sil brekke
Neist it leafste troch it Sineeske folk hat de earste flecht fan 'e C919 ek in soad oandacht yn' e wrâld krigen. Radio France International meldde dat de C919 in nije generaasje grutte jetliner is mei folslein ûnôfhinklike yntellektuele eigendomsrjochten yn Sina. It algemiene plan en de aerodynamyske foarm fan 'e C919 binne allegear ûnôfhinklik ûntworpen troch Sina. It oannimt in folsleine-full-autoriteit-fluch-by-draad-kontrôlesysteem dat mear avansearre is dan de Boeing 737, dy't konkurrearje kin mei Boeing 737 en Airbus A-320. Lianhe Zaobao fan Singapore melde dat de C919 it monopoalje fan Boeing en Airbus kin brekke yn 'e wrâldwide merk foar passazjiersfleantugen. Salang't de earste flecht en folgjende testen soepel ferrinne, soe d'r gjin probleem wêze moatte foar de C919 om it Sineeske loftweardichheidsertifikaat te krijen. It heulste ding is de Amerikaanske en Jeropeeske sertifikaten foar loftwearde te krijen. Omdat it útjaan fan sertifikaten foar loftweardichheit gelyk is oan it iepenjen fan de merk foar oanbesteging fan loftfeartmaatskippijen, dat betsjut dat de grutte Amerikaanske en Jeropeeske fleanmerken dy't in protte jierren monopolisearre binne troch Boeing en Airbus troch C919 sille wurde iepene.